眠月線鐵路原名塔山線，建於民國四年(西元1915年)，為阿里山林場線鐵路兩條主要主線之一，以眠月線為主再分出的運材支線有大瀧溪線，大瀧溪上下線，眠月下線，塔山裏線，大學林線，鹿崛山本線後線等等眾多支線。阿里山公路闢建之初，玉山林區管理處為了因應遊客勢增的需求，乃將眠月線改闢為觀光鐵路，於民國72年2月11日正式通車，並以蒸汽火車營運以吸引觀光人潮，民國85年起啟用新型的客車廂，無論平日或假日，眠月線總是班班客滿，為營運嚴重虧損的阿里山鐵路創造可觀的觀光收入。
但921大地震與後續的餘震造成眠月線嚴重的損毀，林務局花了四、五億元，歷經十年的陸續搶修將鐵路恢復至眠月，但又以某些工程因素直接放棄眠月線後面三分之二已修復好的精華路段，原本預定於民國98年恢復通車至塔山站，再將後面的鐵道拆掉，重新建置森林步道，但在通車之前就因八八風災再度的嚴重損毀了重建後的第一明隧道，眠月線猶如世外桃源的美景依舊塵封於世人，不過幸或不幸卻很難論定，如果至塔山站如期的通車了，或許裡面的鐵路將遭到拆除改建步道的命運，那麼眠月線最美的橋梁、隧道景觀將遭到萬劫不復的破壞，改建成國家級步道的特富野古道就是最佳的例證。
如今的眠月線距離文明的氣息越來越遙遠，，一號明隧道中間的嚴重崩坍顯得危機四伏，讓許多有意造訪者望而卻步，僅少數有能力的登山客得以一窺眠月線裡面珍貴的自然景觀與森林美景。921大地震之後如果沒有10年的重建，或許今日連冒險一探眠月線絕代風華的機會都沒有，早已是荒煙蔓草、處處險阻，只是無奈八八風災又讓一切回到了原點，眠月線是阿里山森林鐵路中老橋樑、老隧道等古蹟保存最多的路線，如果就此任其塵封而日漸荒蕪實在是相當可惜的，只是眠月線何日才能重建再度重現於世間，恐怕是一個難解的謎。
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你好：
請問你們是2人一狗在明隧道與我們相遇的那組人馬嗎？日期應該是228左右！
另外有看了你的布拉克三日行程，的確那邊的水源的確不太穩定，
四月初才剛去完回來！
附上照片，勾起你的回憶^^
http://南二段.的簡介.tw
[版主回覆04/16/2013 08:56:02]您好~
是我們沒錯，因為朋友是鐵道迷要趕回沼平去坐小火車，所以我們在眠月就回頭了。
南二段、新康的百岳我分別走了七次才把它們走完，那的確對我是很重要的回憶，謝謝!
你好 請問板大 隧道處崩壞的部份會很難過去嗎 需要帶繩索以垂降方式通過嗎 還是像鳶嘴山一樣拉繩即可
你好 通過的路況是經常會改變的，主要是看最近還有沒有登山隊伍走過， 有的話就一定會有留下繩索可拉，應該安全通過無虞。